Scania-Tankzug
Viele Jahre stand der alte Schwede aus Dieten - hofen, umgebaut und lackiert, im Setzkasten.
Viel zu schade dafür!
Fast komplett zerlegt, die obere Messingplatte
dient zur Verstärkung des Fahrgestelles.
Antrieb eingesetzt.
Da der Aufbauboden 4mm über dem Fahrgestell
liegt,konnte der Antriebsblock leicht nach oben geneigt eingeklebt werden.
Dadurch blieb genug Freiraum für die erste
Hinterachse nach oben.
Die Halter sind selbst angefertigt,
und mit einer Herpa-Hinterachse von einer
Mercedes 3850 Schwerlastzugmaschine, deren
große Räder genau in die Kotflügel passen,
sauber mittig eingeklebt.
Die hinteren Fahrerhauskotflügel konnten nicht
am Fahrgestell verbleiben, da der Radeinschlag
durch diese zu stark begrenzt war. Also an den Unterboden des Fahrerhauses angeklebt, mit
einem 1mm Rundmaterial im Knick eingeklebt,
verstärkt.
Am Batteriekasten und am Tank unten ebenfalls
angeklebt, kann das Fahrerhaus nicht mehr ge -
kippt werden, ist aber dann stabil. Und im Ver -
gleich zum langen Fahrerhaus fällt auch der nicht mehr so steil stehende Kotflügel nur noch Scania Spezialisten auf.
Der Unterfahrschutz ist wie bei anderen Umbau -
ten gleich mit einem Messingwinkel verstärkt.
Die Auswahl an Akkus ist mittlerweile groß,
Lipos kommen wegen des flachen Faller-Motors schon mal nicht in Betracht.
2 AAA passen nebeneinander in den Aufbau,
und in dem beidseitig abgesägten Doppelhalter
wird der Batteriepack zu hoch für den Tank.
Also je 1 Akku in LKW und Hänger, der dann
durch die angelöteten Kabel nicht mehr vom
LKW gelöst werden kann.
Der Widerstand zur Geschwindigkeitseinstellung
ist vorn stehend eingeklebt. die Lötstellen mit 2K nach dem Funktionstest isoliert.
Fertig sieht von unten so,
und von oben so aus. Und wieder nur am
Schleifer als FCS-Fahrzeug zu erkennen.