Außer unseren deutschen Spitzentechnik-LKW's gab auch noch andere, z. B. den Renault AE.
Die Grundidee zum Fahrerhaus hatte allerdings MAN vor viele Jahre zuvor.
Das teilzerlegte Herpa-Modell.
Aufgelegte vordere Verstärkungsplatte oben,
durchgebohrt, Ansicht von unten.
Da die vordere Platte recht dünn war,
ist diese soweit wie nötig ausgefeilt.
Platte mit Lenkungshalter eingesetzt.
Die vorderen Innenkotflügel sind verschmälert
und die Einstiege 45° angefeilt worden.
Auch die seitlichen Längsauflagen (die neben
dem Fahrgestell liegen) müssen weg,
damit die Räder voll einschlagen können.
So ist problemlose Kurvenfahrt möglich, auch wenn sich das Fahrzeug in unserer 180° Kurve
zur Seite neigt.
Die Durchbrüche sind von innen mit 0,5mm
Kunststoffplättchen verschlossen, und grau
angestrichen.
Die hinteren Kotflügel werden im Lieferzustand verklebt,
und nach dem Trocknen wird der mittlere Achs - halter vorn entfernt.
Dann wird das Fahrgestell auf 8mm Breite aus- gefeilt.
Der zum Einkleben vorbereitete Motorhalter, dass Fett hält den Kleber von der Achsführung fern.
Erste Anprobe des seitlich abgeschnittenen Mo - torhalters.
Zum Einbau des Motors müssen alle Querträger
im Fahrgestell entfernt werden.
Der Tank wird zur Aufnahme des Reedkontaktes von links nach rechts versetzt.
Der Glaskörper des Reedkontaktes passt genau unter den Kraftstoffbehälter.
Damit der Tank weit genug nach außen kommt,
wird ein 0,5mm Plastikstück als Abstandhalter
an das Fahrgestell geklebt.
Mittels Vorderachshöhenschablone und zweier 1,5mm Plättchen wird der Tank auf richtige (mit
dem Reedkontakt) auf der erforderlichen Höhe angeklebt.
Im Bereich des Motors müssen die Hilfsrahmen - längsträger entfernt werden.
Etwas zu groß ist der Durchbruch zur Reinigung des Antriebes.
Der oben etwas abgefeilte Motorträger steht kaum noch über und wird vom Pritschenboden überdeckt. Dieser lässt einen Zwischenraum
zur unteren Platte, wo auch die Kabel verlegt werden.
Erste Probefahrt zur Ermittlung des passenden Widerstandes zur Geschwindigkeitseinstellung.
Der große Schiebeschalter findet seinen Platz
links hinter dem Kotflügel in einer passend ausgefeilten Einbuchtung, passend dazu wird
der Pritschenboden gebohrt und gefeilt.
Sieht von oben fast fabrikmäßig gemacht aus.
Hier ist der Anschluss fast komplett, es fehlt noch der Schrumpfschlauch über dem Stecker.
Der linke seitliche Anfahrschutz ist verkürzt
und hinter dem Tank mit zusätzlichen Streben verklebt.
rechts sorgt ein halbes Ersatzrad und zusätzlich eingeklebte Streben für die nötige Stabilität im rauhen Museumsbetrieb.
So sieht es von unten aus.
Bei der nächsten Probefahrt musste ich leider
feststellen, dass der Reedkontakt doch etwas zu
tief war. Also ist der Kleber vorsichtig mit dem
Lötkolben erwärmt und den SRK abgelöst.
Nach dem Ausbau der Vorderachse habe ich die Nut im Tank noch tiefer gefeilt.
Mit Klebeband provisorisch befestigt hat es
dann auf meiner Teststrecke funktioniert.
Auch der hinteren Unterfahrschutz ist für den
Museumseinsatz in der serienmäßen Form nicht lange am Fahrzeug. Daher ist er oben und unten abgesägt und in ein passendes Messing-U-Profil
mit 2K rot eingeklebt.
Da der Unterfahrschutz nicht wieder an die vor - handenen Befestigungenpunkte montiert werden kann, habe ich eine Kunststoffplatte waagrecht
und senkrecht angeklebt.
Dieses war beim Anhänger nicht erforderlich, da eine senkrechte Platte bereits ab Werk vorhan- den war. Daher habe ich den Unterfahrschutz mit einem einem Messingwinkel unterlegt, ist ein -
facher und kaum zu sehen.
Das Unterteil des Fahrerhauses wird festgeklebt, dass Oberteil habe ich zunächst mal kippbar ge - lassen, um es nach einigen Testrunden auf der Museumsanlage mit Fixogum wieder lösbar zu befestigen.
Der Messingwinkel hält den Batteriehalter vorn.
Der Fahrer mit seiner Freundin.
Durch das Bemalen des Fahrerhauses innen mit heller Farbe sind die Figuren besser zu erkennen.