Der bekannteste Anhänger für die Kaelble Zugmaschine war der von Culemeyer zum Transport von
Eisenbahnwagen auf der Straße zum Entladeort.
In Spur N von Hans Stapelberg als kleiner Schwerlastanhänger.
Der hier zum Bau für das FCS verwendete Anhänger stammt von Wiking, war in der dunklen Farbgebung
von Lima mit einer Fiat-Zugmaschine sowie einem Tonnendachgüterwagen im Handel erhältlich. Da der Anhänger mit diesem eine Höhe von 55mm hatte, kam für den Anlageneinsatz im Museum ein Hochbordwa - gen zum Einsatz.
Zwar hatten einige Versuche gezeigt, dass die schwere Kaelble 1 Zugmaschine auch den ungelenkten Hänger um die Kurven zerrt, was aber nicht so gut aussieht.
Also lief der 1. Versuch auf eine Drehschemellenkung hinaus.
Dazu wird das erste Feld ausgeräumt,
und die Achshalterung ausgefeilt.
Die Lenkung entsteht aus einer Wiking-G Felge,
die mit einem Bohrer innen etwas angeschrägt, da-
mit über der eingesetzten 2mm Senkkopfschraube
ein entsprechen abgelängtes Messingrohr nach
dem Einfeilen einer Nut eingeklebt werden kann.
So hätte es in Geradeausstellung
und so in Kurvenfahrt ausgesehen.
Aber der Einschlag war mir zu gering, also sind
die mühevoll eingefeilten Freiräume später mit
entsprechend zurechtgefeilten Wikingrädern
verklebt und die Federpakete mit Spachtelmasse
wieder anmodellliert. Dazu sind die Achshalte-
rungen bis auf Nr. 4 oben aufgebohrt, damit nur
die Lenkachse und Nr. 4 tragend sind.
Hier sind die Langlöcher besser zu sehen.
Leider sind später genau an dieser Stelle die
Längsträger abgebrochen. Also nochmal das
Vorderteil am nächsten Hänger ausgeräumt,
gefeilt, aber nur senkrecht, bis die Schiene im
Radbereich gerade weg ist.
Zusätzlich noch verstärkt mit Messing-Flachpro -
fil 2x3mm.
Nach der Reparatur sieht die Lenkachsaufhängung
so aus.
Die neue Lenkachse ist, in Anlehnung an die in
meiner frühen Jugend bereits in Vergessenheit geratenen Schuco-Autos, entstanden. So passt
diese innen rein!
Die Zuggabel und ihre Aufnahme stammt von
einem Kibri-Schwertransporter, die nur für
Standbetrieb ausgelegt und so nicht lange ge -
halten hätte. Das hintere Feld ist mit Kunststoff aufgefüttert und mit 1,3mm für eine Messing -
schraube durchbohrt. Diese hält nun dauerhaft die Verbindung.
Einrichten für den sauberen Geradeauslauf auf
einem karierten Blatt.
Genug Freiraum zu Drehen...
Zur Verstärkung sind ungleichschenklige Mes -
singwinkel quer mit Auflagen links und rechts
eingeklebt.
Angeschrägt müssen die seitlichen Auflagen wegen
der Freigängigkeit der angehobenen Zuggabel sein.
Zu sehen zwei Bilder weiter unten.
Zum Höhenausgleich wird das Fahrgestell mittig
mit einer entsprechend starken Kunststoffplatte,
damit das U-Profil zur Aufnahme der Lenkungs -
lagerschraube
waagrecht aufliegt.
Die tragende Achse hat etwas größere Räder.
So enstand der 6-Achser, zwei kurze Achsen mit
passenden Rädern innen und
der einfache Drehschemel ist bei beladenem Fahr -
zeug nicht mehr zu sehen, oft gestellte Frage "wie
lenkt denn der" sind die Folge.
Die Eisenbahnräder wiegen 10 Gramm. Alte Wi -
king Räder, an denen die Profile außen abgefeilt
sind,
und unten etwas abgeflacht,
mit passend abgelängten Achsen versehen, er -
sparen der Zugmaschine 8 Gramm mehr zu
ziehen.
Die Schraube hält den Wagen zusätzlich zu den
festgeklebten Rädern auf dem Anhänger.
Mit eingeklebten Winkeln wird der Batteriekas -
ten in der Mitte gehalten.
Fliegend eingelöteter Widerstand zur Geschwin -
digkeitsbegrenzung.
Der Schalter ist in der Heckwand des Wagens
eingebaut,
das sieht zwar nicht unbedingt schön aus, ist aber
für den Betrieb einfacher.
Stecker und Widerstand sind in Schrumpfschlauch
eingepackt.
Die Abdeckplane aus Stoff war nicht machbar,
eine passend zugeschnittene Kunststoffplatte ist
mit Kleber satt eingestrichen und der Stoff darin eingedrückt. Nach dem Trocknen werden die überstehenden Reste bgeschnitten,
und farblich nachbehandelt.
Früher haben wir hier umgesetzt, erzählt Beifahrer Albert dem Lenker Rüdiger auf einer Oldtimertour, heute
ist's Privatgelände.
Zugmaschine: Kaelble 1