Straßenbau Fahrbahnverlauf zeichnen.
Sattelzüge sind unterschiedlich lang, je nach Epoche und Maßstab (der weiter unten gezeigte ist noch
länger als der K+N). Dementsprechend ist auch die Fahrbreite in Kurven je nach Platz und Radius.
Als "Schuhschachtelwikinger" bevorzuge ich die Modelle, die so noch in den 70er Jahren unterwegs
waren, kürzer und selten Sattel, heute läuft es in 1:1 umgekehrt - die Sattelzüge werden immer länger.
(Aktuell 2021 erlaubt 17,30m, Gesamtlänge 16,50m + Fahrerhausverlängerung 80cm, nur die Straßen
innerorts sind nicht mehr anpassbar - wir sind nicht Australien).
Am vordersten äußeren Punkt des größten Fahrzeuges wird ein dünnes Messingrohr befestigt,
darin eine kurze Bleistiftmine gesteckt und darauf ein passendes Gewicht zur Erhöhung des Schreib-
druckes angebracht.
Das gleiche bei dem Schwerlastanhänger mittig,
so zeichnet er (die heute für die Spurhalteassistenten) benötigte Linie der Fahrbahn,
wobei diese in dem Fall etwas zu schmal für die ausschwenkende in die andere Richtung ist, dies muss
(auch für den Gegenverkehr) berücksichtigt werden. Schwertransporter benötigen mehr Platz und dürfen
schon mal den Rand überfahren.
Heutige Omnibusse haben vorn einen größeren Überhang (Maß von Stoßstange bis Vorderachse), die
also weit zur Fahrbahnaußenseite ausholen,
reichen bei noch größeren Überhang hinten (Maß von Stoßstange hinten bis Hinterachse) nicht so weit
zur Fahrbahnmitte,
dafür weiter zur Kurveninnenseite.
Ähnlich beim Sattel,
der zieht noch weiter nach innen.
Nach einigen Versuchen ist der bestmögliche Fahrbahnverlauf ermittelt,
und der Standard Hängerzug
bleibt daher auf meiner FCS Anlage 1.Wahl, da ich nicht so überflüssig breite platzverschwendente Straßen wie im Museum und von Faller vorgegebene Fahrdrahtabstände haben möchte.
Jetzt können, mit entsprechender Zugabe außen, die Straßen zum Aufsetzen ausgeschnitten werden. Eine Stichsäge mit verstellbarem Sägetisch schneidet die Böschungen für Straßen außerorts mit, diese müssen
auch nicht sauber rund gezirkelt sein.