Faller Car-System, Pullmann Möbelwagen mit Kamera

Vom Möbelwagen...

Zu meinen ersten Umbauten für das FCS war es

auch eines meiner ersten Wiking-Modelle nach

dem Wiedereinstieg in das Sammler - Hobby. Glücklicherweise hatte ich ein Klebersparmodell bekommen, dieses ließ sich problemlos zerlegen. Leider nicht der Anhänger, da gab es Bruch.

Waagrecht gegen das Licht gehalten, sieht man

in den sonst glatten Seitenwänden leichte Vertie - fungen, dort hat der Kleber den Kunststoff nach

innen gezogen. Durch senkrechtes Aufbohren der Teile an der Klebestelle durch den Unterboden kann die Verbindung bruchfrei gelöst und der

Aufbau abgenommen werden.

Hier sitzen meist beidseitig die Klebestellen.

Einzelteile des im Internet preiswert erhältlichen Modells.

Nach dem Ausbau der Fahrgestelleinlage werden

die Vorderachshalterungen dreimal eingeschnit -

ten,

die nach dem vorsichtigen Ausbrechen auf Höhe

der Fahrgestellabdeckung glattgefeilt zu sind.

Gebohrt müssen dann noch beidseitig Kotfflügel

und Fahrgestell,

um vor dem Auflegen des Lenkungshalters wie

hier gezeigt, für die Freigängigkeit der Lenkung auszufeilen sind.

In eine defekte Vorderachse habe ich ein Röhr -

chen eingeklebt, eine Achse und 2 große LKW -

Räder eingesetzt. So kann der Lenkungshalter

mittig in ein etwas größer gebohrtes Loch ein -

gesetzt werden. Anschließend wird oben das Messing-Flachmaterial zur Verstärkung des Fahrgestelles aufgeklebt.

Wie hier zu sehen, sind die Radhäuser vorn aus -

zufeilen und die Kotflügel hinten auf 2mm zu ver - schmälern, damit die Räder und die Spurstange

genug Freiraum haben

Für den Einbau des Motors kommt auch hier erst

die Bohrmaschine zu Einsatz, aber von der ande -

ren Seite Bohren !!

Mit einer Zange wird das Feld ausgebrochen,

danach die Rahmenlängsträger geradegefeilt.

bis der Motor mit Halter passt.

Der Halter wird ohne Motor eingeklebt, um ein

Festkleben der Achse in der serienmäßigen Hal - terung zu vermeiden, wird Abdeckband darüber- geklebt.

Der erfreulichen Nebeneffekt: Nach dem Aus -

härten des Klebers und Entfernung des Klebe -

bandes hat die Achse etwas Abstand zur Origi - nalhalterung.

Auch das nicht mehr benötigte Oberteil des Motor -

halters wird nach dem Aushärten abgeschnitten.

Von unten eingebaut: Vorderachse mit Schleifer,

Antrieb komplett, Reedkontakt mit Bremswider -

stand 5,6 Ohm.

Von oben: Ausgefeilter Aufbauboden, und der

nach unten verlegte elektrische Anschluss

Da sich der 450mA Akku nicht ohne Abnehmen

des Aufbaues wechseln ließ, habe ich wie hier zu sehen, je einen Halter für 1,2 Volt Akkus in den Hänger und den Zugwagen eingebaut. Der Lkw

kann nicht mehr solo fahren, aber das war auch

nicht vorgesehen.

Jetzt ist der Möbelwagen einsatzbereit, es fehlen

nur noch Fahrer und Beifahrer. Mit diesen werden dann auch die Felgen auf einheitliche Farben um -

gestellt.

Wer die Bilder bis hierher genau angeschaut hat,

dem ist sicher aufgefallen, dass nur die letzten

beiden von meinem ersten Möbler stammen, die anderen sind beim Bau des restlichen Berichtes entstanden.

zum Fersehübertragungswagen.

Für diesen wird eine Kamera benötigt. Die hier

verbaute wird in der 2,4 Ghz Version (1,2 Ghz bei

uns nicht zulässig) meist im Internet angeboten.

Preis von ca 40 € zzgl.Versandkosten wie hier abgebildet, geliefert. Größe der Kamera ca. 22 x 22mm, Kabel und Antenne gehen nach hinten ab.

Die Kamera sendet ihre Bilder per Funk an den

Empfäger, von dort geht es per Chinchkabel zum

direkt zum Fernseher. Es gibt mittlerweile auch

kleine Kameras mit Mikro-SD-Karten, die so die

Aufnahmen der Fahrt speichern und danach über ein Bildschirm oder Monitor störungsfrei anzu-

sehen sind.

Da einzelne Anhänger im Internet meist teurer

angeboten werden als komplette Lastzüge, habe

ich mir einen peisgünstigen Zug mit beschädigter Seitenwand am Maschinenwagen links sowie ei - einen LKW solo besorgt. Der Aufbau des Solo - wagens ist hinter den Seitenfenstern des Fahrer - hauses abgeschnitten, und mit einer Kunststoff -

platte als Stirnwand verklebt. Mit einem vor -

handenen Fahrstell aus früheren Zeiten ist ein zusätzlicher Anhänger nun komplett. Am verblei - benden LKW - Fahrgestell sind die Kotflügel

samt Stoßstange entfernt, um es für anderen

Umbau zu verwenden.

Da Elektromotoren im Innern Funken schlagen

und diese die Übertragung der Kamerafunkwel -

len stören, ist ein ungepolter Kondensator mit

100nF Kapazität auf Plus und Minus am Motor gelötet.

Das abgesägte Fahrerhaus erleichterte den Ein -

passung der Kamera sehr.

Dieses Fahrerhaus wird als zu reparierender LKW

von vorn in der speditionseigenen Werkstatt zu

sehen sein.

So etwa waren die Alternativen für die Montage

aller notwendigen Teile.

Die mitgelieferte Batterie machte bereits nach

15 Minuten schlapp, sie wog auch nur 33g. Der nicht verwendete Nickel - Cadmium Akku hatte bereits ein Gewicht von 40g, Kapazität 110mA, der schon im Kamerabus verwendete Ansmann brachte es bei 250mA auf 42g.

Also sollte der Akku mit der großen Kapazität

die erforderliche Spannung liefern. Der war höher

als die anderen,

so musste das Fahrgestell ähnlich wie der LKW

ausgeschnitten sein.

Die weiße Kunststoffplatte muss etwa 3mm tie -

fer als der Serienboden in die Fahrgestellängs - sträger eingeklebt sein,

dann lässt sich der Akku mit etwas Luft nach

oben hineinschieben.

Der große Stecker war im Modell so nicht unter -

zu bringen, also weg damit ?

Aber Vorsicht: Wie zu vermutet, benötigt die

Kamera nur 5 Volt Betriebsspannung. Hans E.

hat die Kupplung vorsichtig "seziert" und Recht behalten. Unter der Vergussmasse kam ein Fest - spannungsregler zum Vorschein.

Also war ein solcher auch wieder einzubauen.

Der Anschlussadapter für den Akku ist vom Ge -

häuse befreit, die Kabel sind an den 9 V Stecker

und von dort an den Spannungsregler direkt an - lötet. Bei der Gelegenheit wurde auch die steife

Ummantelung der Kabel entfernt.

Mit diesen Arbeiten erlöschen allerdings alle

Gewährleistungsansprüche!

Der neue Regler ist unter dem Fahrgestell, mit

einem kleines Blech zur Wärmebführung ver -

schraubt.

Hier nochmal die Entstörkondensatoren und die

verwendeten Pfostenstecker- und Buchsen, um

ein Verwechseln der mit den kleineren Streifen-

IC-Kontakte für die Fahrspannung zu vermeiden.

Bezugsquelle für diese Teile Elektronikändler

wie Conrad und Reichelt.

Für stabile Befestigung der Kabelsteckverbin -

dung zum Anhänger sorgt diese vergrößerte

Auflage.

Elektrische Verbindung für Kamera hergestellt...

Lastprobefahrt vor dem Kameraeinbau, natürlich

auf der hügeligen Museumsanlage, problemlos

von dem Standardantrieb geschafft.

Die Kamera drückt mit dem Gewicht von 10g

auf die Vorderachse der Fahrakku ist vor dem

Fotografieren leider unbemerkt nach hinten ge -

rutscht.

Beim LKW am Heck, beim Anhänger an der

Stirnwand sind dünne, abgewinkelte Alubleche

mit 2K angeklebt, die mit dem Fahrgestell ver - schraubt sind. Die Hecktüren des Anhängerkof -

fers sind mit 1mm Kunststoffplatte verstärkt, die Spalte der Türaußenseiten sind mit 2 K innen zugespachtelt.

Probefahrt im Museum, die Frontscheibe ohne Bohrung. Nur im direkten Vergleich mit dem Kamerabus fällt das auf.

Der Empfänger sitzt 8m vom Monitor im Muse -

um an dem Kabelkanal über der Anlage, dass Ausgangssignal ist für die 10m Anschlusskabel

gut ausgelegt.

Angeschlossen wird mit dem mitgelieferten Ka -

bel am Videoeingang des Fernsehers vorn oder

mit einem Scartadapter, geht aber auch mit den entsprechenden Eingängen am Computer,

und an Eingängen von Video- oder DVD-Rekor -

dern zur Aufzeichnung. Das weiße Mikrofonka -

bel wird erfahrungsgemäß nur beim ersten Ver -

such eingesteckt, der mechanisch erzeugte Ver - kehrslärm ist, wie in der Wirklichkeit, schlicht unerwünscht.

Das Objektiv der Kamera kann durch Heraus-

oder Hineindrehen scharf gestellt werden. Der Hänger, 80mm lang, ist aus 25cm Entfernung

gefilmt, so groß auf unserer damals heimischen

70er (100Hz) Röhre zu sehen.

Und hier aus voller Fahrt "geschossen", rechts

die Karlsruher Häuser, links die Faller-Hoch -

häuser als Hintergrund.

Die Spannungversorgung für die Kamera gefiel uns nicht, auch dieses Fahrzeug war deshalb zu aufwendig

zu bauen, wir hatten kurz nach Veröffentlichung nach einer Lösung gesucht und Änderungen besprochen.

Die Lösung war einfach: Die Akkus des LKW

versorgen dessen Motor und sind mit denen im

Anhänger so geschaltet, dass an der Kamera 4,8

Volt anliegen. Im LKW sorgen 2 x 800mA mit 2 x 500mA im Anhänger für 5 Stunden Kamerafahrt

auf meinem Testachter. Außer der vorherigen Mehrarbeit sind auch 9g Gewicht gespart.

Anhänger LKW

Das vereinfachte Schaltbild:

Motor und Kamera sind am Massepol des Akku rechts unten angeschlossen. Der Motor bezieht

seine 2,4 Volt vom Akku rechts oben. Von dem

geht ein Abzweig auf den Anschluss unter dem

LKW zum Anhänger. In dieser Steckverbindung

sind damit die äusseren Pole belegt. Von diesen

geht es dann weiter auf den Minuspol des unte -

ren Anhängerakku's. Über die (schwarz-braun gezeichnete) Brücke fließt der Strom zum oberen Akku, ab hier stehen dann die 4,8 Volt für die

Kamera zur Verfügung, die dann über den Mit -

telpol der Steckverbindung dort anliegen.

Eine weitere Möglichkeit zur Stromversorgung

ist unter Spannungsverdoppler und Lipo-Akku-

Test beschrieben.

Mit 6 Akkus siehe GLZ.

Dieses Rundfunk- und Fernsehübertragungs- fahrzeug, das hier als Anregung für diesen

Bericht und das dafür ververwendete Fahrzeug

diente, war nach seiner aktiven Zeit bei der ARD

länger noch für Sendungen bei einer freischaffen -

den Firma tätig.

Ein gleiches Fahrzeug, ebenfalls mit nachgerüste-

ter 2. Hinterachse, lief für das ehemaligen DDR-

Fernsehen - ohne den Stern allerdings.

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