MAN - Hauber, Kippsattel mit Antrieb im Auflieger, erstes mir bekanntes FCS-Modell wurde von Hans E. gebaut, hier
meine Banleitung. Allerdings geht der mit AA oder AAA-Akkus, bei Lipo's muss noch Gewicht auf die Antriebsachse,
das kürzt die Fahrzeit.
Grundmodell der Zugmaschine ist der MAN-Hinterkipper
von Wiking. Hier allgemeine Hinweise für die erforder -
lichen Änderungen der meisten Fahrzeuge:
(Auf das Bild klicken !!)
Zunächst wird das Fahrgestell zwischen den Längsträgern
ausgeräumt, der Tank abgesägt und nach den Luftbe - hältern 3mm verkürzt. Innen bis Mitteinterachse waag - recht, dahinter nach schräg unten mit 1mm Kunststoff - platten verklebt.
Als tragende Achshalterung hinten ein Messingrohr 1,1mm,
die mittlere ein plattgedrücktes Rohr, siehe weiter unten.
Der Freiraum an der mittleren unteren Verstärkung wird
benötigt, damit die zu verwendete Sattelkupplung nicht zu weit übersteht,
am besten passte die gekürzte
Wiking - Sattelkupplung, die nicht mittig, sondern etwas
nach vorn versetzt ist. Dies dient in 1:1 zur möglichst
gleichmäßigen Lastverteilung entsprechend der zulässigen Traglast der einzelnen Achsen.
Zur Kabelführung
ist die Sattelzapfenaufnahme durchgebohrt,
sieht von der Seite gut aus.
Die geriffelte Platte habe ich nicht verwendet, da diese
unter dem Sattel sowieso nicht zu sehen ist.
Hinterkippaufbau (immer wieder mit verschiedenen Zug -
maschinen von Wiking in den Handel kommend) ist mir
zu kurz, die zulässigen Gewichte und damit die Maße sind
seit der Erstehung des Urmodells gestiegen.
Vorsichtig einen zweiten
auseinandergesägt, und, Glück gehabt, passte mit wenigen Feilenstrichen.
Eine Kunststoffplatte 1,5mm, passend zugesägt,
hält die Kippmulde gerade und steht nicht über die Längs - träger, die Mulde liegt nicht erhöht auf dem Fahrgestell.
Die Mulde ist so 2mm länger als die des Kibri Modells.
Die Abdeckung der Hinterachslagerung kann ebenfalls mit dem kleinen Schraubenzieher abgehebelt werden.
Dann folgt das Ausschneiden
des Fahrgestells auf 9mm Breite, Länge wie auf Bild.
Achsaufnahme vorn mit 6mm unterlegt, steht der Sattel
etwa gerade und die Achshalter aus Messing werden
eingeklebt.
und der flach eingesetzte Lemo 2,4 Volt Motor steht nicht über.
1. Versuch, ob der geradeaus und durch Kurven fährt,
klappt. Als Räder der Zugmaschine auf der Lenkachse,
der 2. Hinterachse innen sowie die inneren Antriebsräder
sind am fertigen Umbau abgedrehte Wiking-Räder mit Haftreifen.
Das Fahrgestell wird entsprechend der geänderten Kipp - Muldenmaße verlängert,
so schwenkt der Sattel in engen Kurven durch, ohne das die Stützbeine an den Kotflügeln der Zugmaschine anstoßen.
Mit der weißen Kunststoffplatte, auf dem Rahmen verklebt, wird der Motor ausgerichtet und mit 2K eingeklebt.
Und ebenfalls mit 2K eine angepasste 1mm Kunststoff - platte in den Zwischenraum über der Verlängerung ein -
gesetzt.
Jetzt noch eine Bohrung zum Durchführen der Kabel zum
Motor einbringen, möglichst weit seitlich, nicht mittig wie hier. Die Akku's müssen auf dem Ladeboden aufliegen.
Die vordere Achse muss genug Spiel nach oben haben,
mit einem passend plattgedrückten Messingrohr.
Sieht aus wie rechts, Bild von einem anderen Umbau mit Sattel ohne Antrieb.
Die 1. Hinterachse der Zugmaschine hat ebenfalls 2mm
Freiraum nach oben und 1mm nach unten.
Kabeldurchführungen im Fahrgestell
und der Kippmulde.
Weiter Testfahrt mit 8mm Mutter vorn und Akku's hinten,
so knickte der Gesamtzug öfters am Drehpunkt ein.
Akku's vorn und 10mm Mutter hinten
geht es auch bergauf durch engere Kurven.
Batterien längs, ohne Zusatzgewicht hinten, mit Mutter M6
war es vorn zu leicht, die Räder vorn liegen am Fahrgestell
in der Kurve an,
mit dem Gewicht des beschwerten Fahrerhauses war der
Lenkeinschlag ok.
Auch links herum klappt's
Grund für die längsliegenden Batterien war deren mittig
mit Gefälle geknickteAbdeckung, hier wie sonst auch aus Fischbüchsenblech gefertigt.
Die "Ladung" ist recht schwer und soll seitlich wie hinten nicht herunterfallen.
Da auch kleine Batterien bei Kurzschluss genügend Strom zur Erhitzung der Abdeckung liefern, ist diese innen mit
isolierendem Band belegt.
Außenfläche mit Alleskleber bestrichen und sofort Quarz- sand aufgestreut, nach dem Trocknen grau angemalt und
mit Klarlack matt versiegelt.
Um den sichtbaren Spalt vorn, der zum leichteren Abheben der Abdeckung dient, zu überbrücken, ist etwas Schaum- stoff angeklebt und farbmäßig angeglichen.
Der Fahrer sitzt auf einer Mutter M5,
die damitpassend die Höhe der Inneneinrichtung einstellt.
Unter der Haube dazu noch eine Mutter M4, seitlich dazu
2 x M3, alle mit Gardinenbleikugel innen. Das Gewicht des
Motors fehlt hier halt...
Danach die Ermittlung des Widerstandes zur Geschwindig- keitseinstellung, unbelastet auf 50km/h nach unserer Tachonorm. Belastet sind es dann 47km/h, Baufahrzeuge waren früher nicht so schnell.
Noch ein Versuch mit nur einem Haftreifen auf der Hinter -
achse, aber das Fahrverhalten hat sich dadurch ver -
schlechtert, also dann wieder zurückgebaut.
Habe ich weiter vorne glatt vergessen, unter dem Tank rechts ist der Reedkontakt schräg angeklebt, der Schalter sitzt quer unter den Luftbehältern.
(Auch auf dem untersten Bild zu sehen).
Das höher gesetzte Fahrgestell und der verlängerte
Sattel geben dem Kipperzug ein wuchtiges Aussehen.
Das Bemalen der Kennzeichenhalter ist nicht unbedingt meine
Sache, daher sind zugeschnittene 0,5mm Kunststoffschilder aufgeklebt, sieht viel besser aus !
Aus Resten wird mal ein zweiter, mit Antrieb in der Zug- maschine, gebaut.
Vorn der Kipper aus dem bekannten Schuhkarton, dahinter ein erfüllter (Kindheits) Traum - er fährt !