Weitere Um- und Eigenbauten von Hans E.
Goliath Dreirad - bis auf die Vorderachsauf -
hängung einfach zu bauen,
auf die Pritsche passt ein kleiner Akku samt
Ladebuchse, der Unterboden stammt vom VW
Bus, der Schalter sitzt, nur in der Vergrößerung sichtbar, unter der Fahrertür.
Wird wie viele andere unserer FCS-Fahrzeuge
nachgebaut und bei ebay verkauft.
Der Teerkocher ist auf einem Sattelzugma -
schinenfahrgestell aufgebaut, rechts die
Ladebuchse.
Da auch der Antrieb aus einem Taschendiktier -
gerät stammt, liegt der Motor unter dem Fah - rerhaus. Der Reedkontakt ist quer eingebaut,
da diese jeweils vorn und hinten vor dem An - schlussdraht auf Magnetfelder reagieren.
Autotransporter mit
Taschendiktiergerätemotor
und gut getarntem Akku.
Kibri-Abschlepper in Aktion.
Von unten sieht man fast nichts vom Antrieb -
aber das geht einfach,siehe Technik-Motoren
Nachtrag, unerwartet noch ein Bild vom alten "Innenleben" gefunden am 01.07.2006.
Die Akkus nur im Anhänger, nicht im LKW,
sind im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen
weitmöglichst nach hinten gesetzt, damit die Vorderachse des LKW's nicht entlastet wird
und er auch sicher durch Kurven fährt.
Aus neuerer Zeit stammt dieser Mähdrescher,
dessen Battteriefach wie beim Teerkocher
schlecht zu öffnen ist, aber der Motor von dem gleichen Akku wie der Kaelble versorgt wird.
Die Lenkung wurde mehrfach umgebaut, da nur
eine möglichst spielfreie Übertragung der Lenk - hebelkräfte einen sauberen Geradeauslauf
ermöglicht. Außerdem ist der Antrieb aufgrund
der großen Antriebsvorderräder untersetzt.
Motor/Getriebe von oben
und von unten
Der Kaelble ist wegen seiner Überbreite für
normale Straßen nicht geeignet.
In der großen Mulde hätte sich noch ein Akku
verstecken lassen.
Die Motorspannung über eine Diode wegen der größeren Räder herabgesetzt. In die Räder
sind Nuten für Haftreifen eingestochen. Mit 4 Haftreifen hinten lief er aber stur geradeaus,
daher nur jeweils 1 innen.
Für die Zuschauer ein Geisterfahrzeug - nix zu
sehen, wie der Antrieb beim Wiking - Magirus ohne Ladung erfolgt.
Die Kotflügel angeklebt und noch größer aus -
gefräst.
Nicht lange gefackelt, Motor oben
und Lenkung von unten eingesetzt.
Um ausreichend Spiel zwischen Schnecke und
Zahnrad zu gewährleisten, ist der Motor schräg
nach oben eingeklebt. Der Reedkontakt ist
senkrecht montiert und funktioniert nur am
unteren Schaltpunkt!
Die Pritsche musste wenig ausgefräst werden,
und der 1,2 Volt Akku sitzt im Fahrerhaus.
Ganz so einfach, wie es aussieht, war der Umbau
des Titan von Brekina nicht. Ein neues Fahrge -
stell aus Messing war fällig. Positiv: Die leider
nicht einzel erhältlichen Räder mit Trilex-Felgen
sind aus Gummi (oder etwas ähnlichem) und für
das Faller Car System bestens geeignet.
Die Pritsche ist oben etwas ausgefräst, für
Motor und Verkabelung.
Der Motor ist ebenfalls wegen hoher Räder und vorbildgerechter Geschwindigkeit (damals hatte
man noch Zeit) mit einer Diode gebremst. Nur
der schön im Tank versteckte Reedkontakt sitzt
noch zu hoch und ist noch nach unten versetzt.
Spätestens ab hier kommt man ins Träumen
Sechsachser mit einer angetriebenen und vier
gelenkten Achsen,
Antrieb wie damals gehabt aus dem Taschen -
diktiergerät.
Neuaufbau siehe Grove-Kran
Richtig, die Hamburger Kollegen haben den
Staubsaugerwagen zuerst für den Straßen -
betrieb umgebaut,
aber Hans kannte dem Erblicken desselben kein Halten - DER musste nachgebaut werden.
Die Vorderachsen sind ebenso wie die erste
Hinterachse sehr beweglich ausgelegt, reicht
es auch für das Gelände?
Aber Spaß beiseite, da der SRK zwei Motoren schalten muss, ist vorn ein 5 Volt Relais einge -
baut.
Der Saugmotor ist Original, zum Betrieb sind
4 Akkus erforderlich.
Im Staubraum rechts ist noch was vom letzten
Einsatz drin.